发布时间：2025-11-27 17:53:56 
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概述：随着雅鲁藏布江水电站等基建项目的推进，西南地区相关基建配套行业也处在利好阶段，而作为基建中用量较大的钢板也是水涨船高，为此小编将着重剖析西藏热系板材运作情况，并进行简单解读。
从西藏自治区基建项目来看，整体规模相对来说还是比较大，目前投资项目仍以政府资金投入为主。西藏自治区计划建设重点项目170个，计划完成总投资2030亿元。其中交通基础设施建设占比仍相对较多，主要仍以向外发散建设，对周边建设起到辐射带动作用。除交通基本的建设以外，其他项目也集中在林芝、日喀则、昌都等地，整体建设规模较大，对板材需求量也在逐步增加。相关市政设施建设工程用钢比例相对一般，多数以维护重建为主，投资用钢占比约1-2成。
而从西藏地区基建项目的开工时间来看，2025年项目集中开工其实是集中在4月至10月，年度开工时长集中在7个月，剩下几个月考虑到西藏气候恶劣，空气稀薄等因素，基本上处于停工或进度缓慢的状态，同时对板材的消化仍集中在这七个月中，同时由于外部环境较为恶劣，对钢板的要求与其他区域也不太相同，对耐低温，耐腐蚀等要求更高。
从基建项目用量来看，目前用量相对较大的仍是雅鲁藏布江下游水电站项目，预估钢材总用量在500万吨，基础钢材预计需求180万吨。整体用量相对较多，但由于项目周期较长，当下仍处于前期准备阶段，项目用量仍围绕基础配套设施为主，短期的用量并未出现激增的现象。
而从其他交通基础设施来看，川藏铁路（雅安至林芝段）预估用量300万吨，由于架桥以及隧道挖掘路段较多，整体钢板多以耐候耐低温材料为主；新藏铁路（和田至日喀则段）预估用量230万吨，西藏区域内用钢量预计200万吨，西藏段用量占比80%；滇藏铁路（波密至香格里拉段）西藏区域内用钢量预计30万吨；吉隆口岸铁路用钢量约30万吨；墨脱公路网及配套路网用钢量预计超过10万吨。根据对铁路以及公路等用钢量的测算，预计钢板在相关项目占比能达到30%，仅交通基础设施项目钢板西藏区域内用量就能达到170万吨。其中钢板订单厂内直供比例能达到八成甚至是九成比例，对区域内钢厂仍起到较为利好的影响。
同时从板材下游的消化行业来看，本地板材的下游相对较为局限，除部分螺旋管下游加工厂以外，板材加工基本围绕基建项目的配套为主，钢结构占比能达到7成。而其他基建项目所用特种钢材由于本地钢厂受产线限制以及本地的加工制造业相对薄弱的现状下，部分特种钢由外地钢厂直供外地加工之后最终发到项目地。
从板材的价格来看，以地区为例，市场行情报价整体呈现降后回调的运行状态趋势，与内地等地整体区域基本一致。但受到地理区位的影响，整体价格波动幅度比较一般。同时价格趋势分化与基建项目开工进度基本一致。从4月底来看，中板与开平板在基价上出现了进一步的拉大，根本原因是基建项目逐渐启动，造成的需求错配。由于对中板需求的提升，钢结构对中板加工量的增加，某些特定的程度上带动了价格的坚挺。而热卷及开平板在需求并未出现较大好转的基础上，价格也不得不出现下探的局面。同时在雅鲁藏布江下游水电站等重点项目的推进当中，价差分化进一步增加，对宽板的需求也在进一步的提升。
同时从板材的库存来看，截止9月16日热卷与中板社会总库存在1.8万吨左右，而热卷开平与中厚板的各自占比45%与55%。市场流通库存占比基本一致，但市场消化却并不相同，中板需求量一直高于开平板。由于前期中板资源被进一步的消化，导致短期出现了部分规格缺货的现象，部分规格也出现加价的现象。但随着部分规格被开平板有所替代的前提下，相同规格下开平板需求也在小幅回升，导致中板与开平板两者的价差或将小幅收窄。同时由于当地市场开平产线条数相对较少，导致开平费一致保持高位，但随着基建项目带动的板材需求的提升，某些特定的程度上会带动新开平产线的进一步落地，从而两者价差出现进步的收窄。
综合来看，当前西藏板材市场在特殊地理环境和国家重点基建项目的双重影响下，呈现出明显的结构性特征，价格并非统一涨跌，而是普弱特强，低合金板、厚板因重大工程需求而表现坚挺。传统制造业拖累普材需求，但基建项目（尤其是水电、交通、电网）仍是需求的核心支撑，且对钢材性能有更加高的要求。中长期重点项目进展及政策对高性能钢材的需求前景依然看好。
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